Piano Regionale Trasporti e Mobilità:su ogni cinque macchine viaggiano soltanto sei persone,perchè?

In Lombardia, ogni mattina nelle ore di punta, il serpentone di tutte le auto che confluiscono sui capoluoghi di provincia e in particolare su Milano occupa una quantità di suolo idealmente pari a ottocento campi da calcio. Il 50% dei pendolari, nella fascia oraria più critica, dalle 7.30 alle 9.30, si muove su gomma. E su ogni cinque macchine viaggiano soltanto sei persone. Tre dati che rendono evidente come il vero nodo da affrontare sia sì quello della mobilità, ma in stretta correlazione con l’inefficienza del sistema e il problema dell’inquinamento. Il centrodestra lombardo invece ha approvato, con il voto contrario del Patto Civico, un Programma regionale della mobilità e dei trasporti (PRMT) datato e insufficiente, oltre che del tutto privo di una visione. Questo piano è il primo dal 1982 e traccia uno scenario che va fino al 2050, con il grande limite di elencare questioni, senza indicare né priorità né tantomeno strategie e risorse e quindi senza nemmeno distinguere tra ciò che è realizzabile e ciò che non lo è. Si prevede uno sviluppo delle autostrade per ulteriori 315 chilometri, mentre non si investe abbastanza sul trasporto pubblico locale e su quello ferroviario. Il punto è che un documento di tale importanza non può ridursi a inquadrare lo stato di avanzamento delle infrastrutture. Occorreva delineare un disegno ben più complessivo, che tenesse conto del rapporto inscindibile tra la mobilità, l’ambiente e la salute. Il PRMT, come abbiamo proposto inascoltati, doveva contenere una valutazione integrata dell’impatto dell’inquinamento atmosferico sulla qualità di vita dei cittadini lombardi, recependo le indicazioni dell’Oms, sulla linea di altre Regioni come l’Emilia-Romagna. Invece il fatto stesso che il piano sia stato presentato soltanto dall’assessore ai trasporti e non anche da quello all’ambiente rende bene l’idea della logica monca che lo ha ispirato. Senza contare che, nel respingere molte delle proposte dell’opposizione, il centrodestra ha bocciato anche i contenuti del Patto per Milano, siglato una manciata di giorni prima dal sindaco Sala e dal presidente del Consiglio Renzi e ripreso alla lettera in alcuni emendamenti del centrosinistra. Una scelta miope e intollerabile, perché dettata soltanto dalla demagogia e operata contro lo sviluppo del trasporto pubblico locale del capoluogo lombardo. In questo quadro desolante, possiamo vantare almeno il risultato di aver strappato alla maggioranza un impegno sul prolungamento della linea 4 della metropolitana fino a Buccinasco e Corsico, per collegare finalmente la zona alla città. L’intervento può essere realizzato con un investimento di risorse marginale e oltretutto presenta un ottimo rapporto tra costi e benefici, in quanto sfrutta per gran parte opere già previste. Il nuovo capolinea consentirebbe anche di creare un ampio parcheggio di interscambio. Si tratta dunque di un progetto importante e ampiamente condiviso, che migliorerebbe la mobilità dell’intero sud-ovest milanese, rispondendo peraltro all’esigenza, nel complesso ben poco considerata, di indirizzare gli spostamenti dall’auto privata al servizio pubblico.