ATAC

di Giorgio Panizzi, vicepresidente del Circolo Fratelli Rosselli di Roma

Il coniglio è l’Atac – l’azienda tramviaria del Comune di Roma – e le orecchie sono le proposte contenute nei due quesiti per il Referendum consultivo proposto dai radicali, convocato a malincuore dalla sindaca Raggi, contrastato da M5S e, a quanto sembra, da CGIL e da quanti altri che anziché vedere la realtà si rifugiano nei miti ideologici della difesa partigiana dello statu quo o del pubblico contro il privato.

Il Referendum si svolgerà domenica 11 novembre. Avrà valore se andranno a votare almeno 700.000 romani. Un valore consultivo per cui, anche se vinceranno i Sì, la Sindaca non sarà tenuta a rispettarlo mantenendo l’Atac così com’è. Tuttavia sarà un segnale ulteriore per denunciare il disastro della sua amministrazione.

Com’è l’Atac. Tralasciamo la situazione aziendale gravissima. I cittadini non la calcolano nell’immediato. Dovrebbero però rifletterci quando vedono le buche e i rifiuti per strada, le strade buie, gli scarsi vigili urbani, le scuole fatiscenti e così disastrando. Non ci sono i soldi. Perché? Anche perché l’Atac, con un forte deficit, grava sui soldi del Comune e quelle ne sono in parte le conseguenze.

Una volta i soldi c’erano, ma dell’Atac si era sempre scontenti.
Ci se ne accorgeva subito. Ci se ne accorge maggiormente oggi. Gli autobus sono in ritardo o non passano. Molte volte passano ingannandoci poiché c’è scritto ‘deposito’. Presumibilmente sono rotti, ‘sono in avaria’. Qualche volta si fermano e i passeggeri sono cortesemente invitati a scendere e prendere il successivo. Quando verrà. Qualche volta vanno a fuoco. Sì, vanno a fuoco non nelle desolate periferie ma in centro, al Tritone. Davanti alla nuovissima Rinascente.

Allora il cittadino dovrebbe pensare che comunque cambiare è meglio, soprattutto quando vengono indicate soluzioni alternative possibili. Come sono indicate nei due quesiti del Referendum.

Con il primo quesito1 si chiede che il servizio tramviario – comprese Metropolitana e linee ferroviarie urbane – sia affidato attraverso una gara dove il vincitore deve comunque rispettare, tra l’altro, la ricollocazione dei lavoratori.
La Sindaca Raggi ha preso le dovute cautele. Qualora si dovesse andare a gara non ci si andrebbe subito poiché l’accordo Comune/Atac è stato da lei prorogato a fine mandato.

Tuttavia le prospettive ci sono. Autorevoli commentatori hanno indicato le soluzioni conseguenti. In particolare una separazione tra produzione e servizi.

La produzione consiste nella gestione industriale dell’azienda. Cioè la gestione di mezzi e personale affinché il Comune possa ‘acquistare’ da quella il prodotto utile per i propri piani del traffico, secondo la distribuzione dei passaggi, secondo criteri di mobilità all’interno della città, secondo le prospettive di incasso dei biglietti calcolate con appositi piani tariffari. Il Comune diventa quindi acquirente da un’azienda dei mezzi che gli servono per un programma di mobilità che il Comune ha pianificato.

Il secondo quesito2 può essere compreso in analogia con i gestori delle reti telefoniche. Cioè c’è la possibilità che investitori privati sviluppino offerte di trasporti complementari e alternative come avviene, rispetto a TIM, con Wind, Fastweb, etc. e come avviene oggi con carsharing di vario tipo.
Si pensi ai risultati di una recente indagine, proprio a Milano, da cui risulta una tendenza delle giovani generazioni a usare il carsharing in alternativa all’auto personale e ai trasporti pubblici di vario genere, compresi i taxi.

Questo Referendum per i romani può essere dunque una grande occasione. E chi sta a Roma o viene frequentemente a Roma dovrebbe prodigarsi affinché il SÌ raggiunga la maggioranza necessaria.

Tuttavia qualcuno avrà ancora la voglia di obiettare, anche se con argomenti fallaci. Allora gli si dovrà ricordare che già il Comune di Roma si è cimentato con successo in situazioni del genere.

Quando furono messe sul mercato le azioni ACEA – l’Azienda Comunale per l’Elettricità e l’Acqua – si è potuto ridurre il debito del Comune e si è potuto realizzare uno dei più grandi programmi di infrastrutture e servizi nelle periferie, mantenendo il controllo pubblico.

Ancora. Quando (1993) si è constatato che la Centrale del Latte costava ai contribuenti oltre 30 miliardi di lire di disavanzo all’anno, si è deciso di venderla ottenendo cospicue risorse, anche vincendo controversie legali.
Tutto questo potrebbe apparire un discorso aziendalista da contestarsi secondo i miti fordisti degli ideologi del pubblico. Miti fordisti deboli per argomenti e per contemporaneità.

Però, come dicono i romani, i ‘mezzi’, cioè gli autobus, le metropolitane, i treni locali, sono strumenti necessari per la sopravvivenza.

Non si deve quindi dimenticare che il coniglio può essere salvato e, se in buona salute, può essere utile per il nostro benessere, comunque utilizzato.
Così è per gli strumenti delle mobilità. Anche perché la mobilità non è solo trasporti.

Muoversi a Roma, muoversi in città non è solo un adempimento consuetudinario dovuto ai ritmi del lavoro o di pratiche quotidiane.

È soddisfazione e produzione di stimoli per il vivere civile. Al pari degli altri mezzi di comunicazione è il contrario di isolamento.

Quando c’è mobilità possibile, con certezza di disponibilità di strumenti, con immediatezza dei tempi, vuol dire che si può rispondere a stimoli che ci permettono di conoscere la possibilità di raggiungere i nostri fini desiderabili. Gli stimoli motivano ulteriori comunicazioni, ulteriori mobilità, ulteriori possibilità di rapporti.

Per la persona, come per l’organismo fisico, come per la città intera, lo stimolo è essenziale allo sviluppo, ha bisogno di strumenti adeguati per soddisfarlo. Puntuali. Come i mezzi dell’Atac rinnovata.

Voterò SÌ.